复合材料制作（复合材料制作中丙酮的作用）

高强度复合材料外壳制作(如汽车外壳,游艇艇体)

固化剂可以采用三乙烯四胺或者过氧化甲基乙基酮+环烷酸钴。产品强度跟选取的材料与铺层有关，如果采用高强度，高模量纤维配合环氧树脂的话强度非常高。例如采用6层双轴向的玻纤布配合环氧树脂的话，强度非常高，加上特定的产品外形，普通的撞击根本不会损坏。

的混合材料已得到应用。这种材料可提供更优的性能，更低的树脂含量，能 更好地控制船体重量。例：将 Kevlar 纤维与玻璃纤维组成混合增强材料，用 于对强度负荷要求较高的高速船体上，仍能使船体重量减少 12 ，而且完全可 以满足它的强度要求。对表面胶衣系统的改进。

玻璃钢：亦称玻璃钢或玻璃钢增强塑料，是一种以高分子环氧树脂为基体，玻璃钢或碳纤维等为增强体，经过复合工艺而制成的复合材料。重量轻但强度高。玻璃钢相对密度在5~0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。

船艇 玻璃纤维复合材料具有耐腐蚀性、重量轻、增强效果优越等特点，被广泛用于制造游艇船体、甲板等。电子电气 玻璃纤维增强复合材料在电子电气方面的运用主要是利用了它的电绝缘性、防腐蚀性等特点。

实木复合混油门的制作工艺

1、实木复合混油门就是用复合材料制作的用浑水漆饰面的房间门。实木复合门实木复合就是表面有一层木皮，基层材料为人造板或实木指节材经高压而成的复合材料门。混油门混油是指非透明的油漆，俗称浑水漆。

2、混油门就也是实木复合门的一种，表面烤上白漆。 免漆门工艺上也是复合结构，只是表面贴PVC皮，不用上漆的。 烤漆门呢指的是烤了漆的套门门，包括实木门、实木复合门、清油门、混油门。 不上漆的门最环保。

3、免漆门多为pvc覆膜贴面工艺，纹理生硬，有简单的浅造型；价格便宜，生产工期短，一般出租房，简装的家庭会选择免漆门。

4、混油门就也是实木复合门的一种，表面烤上白漆。免漆门工艺上也是复合结构，只是表面贴PVC皮，不用上漆的。烤漆门呢指的是烤了漆的套门门，包括实木门、实木复合门、清油门、混油门。

碳纤维复合材料

汽车碳纤维又称汽车碳化纤维，泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

制作碳纤维复合材料的步骤一般包括以下几个方面：碳纤维预处理。碳纤维在使用前需要进行表面处理，以保证其与树脂的粘结性能。树脂制备。树脂需要根据具体的要求进行制备，例如需要耐高温、耐腐蚀等性能。碳纤维和树脂的混合。将碳纤维和树脂按照一定比例混合均匀。模具制备。

碳纤维是复合材料。碳纤维是一种重要的复合材料，具有良好的力学性能、耐腐蚀性和耐热性。碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。

碳纤维复合材料具有轻质、高强度、高刚度、耐热、耐腐蚀等优点，特别适合应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。碳纤维复合材料也具有高度的可塑性，可以通过增加或减少纤维的数量和方向来调节材料的刚度和强度。 碳纤维复合材料的缺点 尽管碳纤维复合材料非常优秀，但仍存在一些缺点。

碳纤维陶瓷复合材料怎么制作

1、模压法。这种方法是将早已预浸树脂的的碳纤维材料放入金属模具中，加压后使多余的胶液溢出来，然后高温固化成型，脱膜后成品就出来了，这种方法最适合用来制作汽车零件。2手糊压层法。将浸过胶后的碳纤维片剪形叠层，或是以便铺层一边刷上树脂，再热压成型。

2、可以找高温复合材料或陶瓷材料相关书籍。简单的说就是把碳纤维加到陶瓷瓷原料中进行烧结，同时要避免碳纤维被高温氧化。当然和我们生活陶瓷工艺是有非常大区别的。

3、拉拔成型 （拉挤成型）/这种连续工艺将浸渍树脂的碳纤维引入模具，通过加热固化，特别适用于如杆状和管状的定制形状产品。其高效生产，确保了结构的精确度。 长丝缠绕成型/两种缠绕策略——动态浸渍或预先浸渍——确保了树脂与纤维的紧密结合，无论是管状还是罐状制品，都能展现出卓越的性能。