电动汽车充电技术创新（电动汽车充电技术的研究）

制造锂离子电池电极的新方法

商用锂离子电池电极通常是通过混合活性材料、导电添加剂、聚合物和有机溶剂来制造浆液，然后粘贴在金属基材上，在烘箱中干燥，并切成碎片用于电池。溶剂通过蒸馏被回收。 相比之下，研究人员的工艺涉及将带电的干粉混合在一起，以便它们在喷到金属基底上时能够粘附。然后，干涂层的电极被加热，并用辊子压缩。

防止Fe 2 ＋ 被氧化成Fe 3 ＋ 　（2）用一束强光照射溶液，从侧面能观察到一条光亮的通路　1　（3）嵌有Li的石墨　Li 2 FeSiO 4 －e － =LiFeSiO 4 ＋Li ＋ 　（4）充电 （1）Fe 2 ＋ 易被氧化成Fe 3 ＋ ，加热时需隔绝空气。（2）胶体的特性是丁达尔效应。

新能源其中四项前沿技术 高电压镍锰酸理正极材料及电池技术 高电压镍锰酸理材料具有高电压、高能量密度、低成本、高安全和快锂离子传导特性，是下一代动力电池的主流正极材料之一。

锂离子电池负极材料介绍及合成方法 目前，锂离子电池所采用的负极材料一般都是碳素材料，如石墨、软碳（如焦炭等）、硬碳等。正在探索的负极材料有氮化物、PAS、锡基氧化物、锡基氧化物、锡合金，以及纳米负极材料等。

因此石墨烯在电池中的应用有可能是正极也有可能是负极，而由于石墨烯成本是以往材料的几千倍，并不会有厂商把一个电极的材料全换成石墨烯，所以基本就不存在石墨烯电池，只存在“掺/用了石墨烯的锂离子电池/铅酸电池等”。

石墨烯电池利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速穿梭的特性，实现了高效能量存储和释放。这意味着更长的续航时间，更快的充电速度，让你的电子设备始终保持最佳状态。传统充电器兼容即使使用传统的铅酸充电器，石墨烯电池也能完美兼容。这无疑是对传统充电方式的一次颠覆和升级。

新基建下的充电基础设施,“新”在哪?

据央视新闻报道，新基建主要发力于科技端，包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。 而充电桩之所以能位列七大新基建之一，是基于中国新能源汽车良好的发展前景。作为新能源汽车的补能基础设施，充电桩的重要性不言而喻。

新基建背景下，充电桩的角色将由传统配套设施的有无转向 智能多元的有序充电和互联互通 ，通过技术 提高充电桩利用效率 ，政策 增强充电桩建设与运营匹配，鼓励资本入场多样性， 使充电桩成为新能源市场中 创造长期价值 的推动力量。

今天国家电网公布了“新基建”下充电桩的建设规划，拟投资27亿人民币，建设新增8万个充电桩，项目分布北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），将涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

作为新型基础设施七大领域之一，充电桩不仅是单一功能的新能源 汽车 补充能量基础设施，还应是我国基础设施数字化、信息化发展风向标。当前，新能源 汽车 充电桩建设需采用新一代充电技术、人工智能、新能源等新兴技术，融入到智能交通、智慧城市、智慧能源等领域建设。

如此一来，消费者只需装载一个App就能在不同公司旗下的充电桩进行通用充电，用户体验感受也将会得到明显提升。眼下，在“新基建”浪潮下，将还会有更多技术和资金融入充电桩领域，各方在加快充电桩基础设施建设的同时，提高充电桩智能化、数据化以及不同公司之间的网联共通化将成为主要发展方向。

智能可以让新能源车使用更方便

1、众所周知，停车场往往是新能源车充电的场所，如果电能做到自动补给，则使新能源车充电变得简单起来。新能源车与智慧能源网络融合后，车辆进入停车场且处于需要充电状态时，车辆可自行前往配有充电桩的停车位，充电桩可寻找到充电插口自动为车辆充电，全程无需人工操作。

2、而城市中日益完善的充电补能网络，势必让纯电智能汽车成为更加合理的出行选，这正反映出了智己汽车的先见之明。

3、今年7月1日，国内正式允许机动车搭载电子外后视镜，不过说实话这个功能也不算什么黑科技，原理跟车内流媒体后视镜一样，不过在体验上算是比较新鲜的。

4、除了安全辅助功能，一些智能科技配置也非常提升新能源汽车的舒适度和便捷性。例如座椅记忆功能，可以记录驾驶员的座椅、后视镜位置等数据，非常方便不同人轮流驾驶时调整座椅。自动泊车辅助功能可以帮助驾驶员完成倒车入库等操作，解决了许多人的停车难题。全景天窗确实能提供更开阔的视野，让车内采光更充足。

5、在智能手机和新能源汽车中，新技术的运用正在不断推动着产品的进步，同时也充分体现了审美更据时代性的特点。在智能手机方面，折叠屏技术的出现打破了传统手机屏幕的限制。

6、同时由于触控开关没有任何机械部件的相对运动，不会造成结构磨损，能减少后期使用成本；周围环境相密封的一体化设计实现了高稳定性的防水防尘设计，可以说触控开关的使用寿命比按键更“长寿”。

电动车无线充电技术被激活,传统充电桩会被淘汰?

1、据悉，目前国内外主流车企都已经布局 汽车 无线充电技术，而国家也颁布了《电动 汽车 无线充电系统第 1 部分 ： 通用要求》等 4 项国家标准；《新能源 汽车 产业发展规划 （ 2021 — 2035 年 ） 》同样指出要 加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发 。

2、无线充电技术，作为非接触式充电方式，相较于传统有线充电，优势显著，尤其是其无感便捷的特性。设想一下，未来高速公路上或许会出现无线充电网络，电动汽车能在行驶中轻松补能。然而，这种技术是否能解决充电桩匮乏的难题呢？首要问题在于国家层面的标准化。

3、很多城市还没有普及电动车充电桩，纯电动车充电方便吗？大多数纯电动汽车使用充电桩来补充电池寿命。据统计，截至2018年9月，中国的公共收费桩数已达到285，000。虽然充电桩的数量正在增加，但它永远不会解决缓慢充电和使用不便的问题。

4、然而，无线充电技术也存在一些局限性。其传输效率相对较低，充电速度较慢，且对于车辆停放位置的要求较为严格。此外，相比传统的充电桩，无线充电系统的成本较高，且目前各品牌的充电标准尚未统一。电动汽车的无线充电方式主要分为电磁感应式和磁场共振式两种。

5、依旧在研发和改进阶段。阻碍无线感应式充电技术大规模运用的瓶颈主要是对于辐射的担忧，因为无线充电会产生强大的磁场。当人或动物位于电动车和充电装置之间时，有可能带来电磁伤害。所以确保无线充电系统的安全性也是一个关节点，在这方面，各家公司还需要大量的测试和改进相关技术。

电动汽车无线充电技术已成热

1、电动汽车无线充电技术已成热门 电动汽车成为主流之后，关于续航的问题就一直没有停过，在解决续航问题这方面，各个车企也都使出浑身解数在想办法解决这个问题，除了换电和快充之外，其实还有一个另辟蹊径的地方，那就是道路充电，让汽车在路上边跑边冲。

2、特斯拉收购的这家德国的WIFERION，在改装版Model 3上所应用的无线充电技术，背后的逻辑就是电磁感应式无线充电。目前拿来改装的特斯拉Model 3可以做到最高12KW的无线充电功率，最快一小时补能80公里，充满可能要6个小时左右。

3、据悉，目前国内外主流车企都已经布局 汽车 无线充电技术，而国家也颁布了《电动 汽车 无线充电系统第 1 部分 ： 通用要求》等 4 项国家标准；《新能源 汽车 产业发展规划 （ 2021 — 2035 年 ） 》同样指出要 加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发 。

4、对于电动车用无线充电，多通过布置在地面的供电线圈及车辆底部的受电线圈，通过线圈间产生的磁共振取代传统输电线为车辆充电。这种充电方式对于供、受电线圈的间距要求较高。对电动汽车无线充电技术的巨大需求使得相关技术研发应用相当活跃。

5、电动汽车的无线充电技术，即通过电磁感应、电磁共振或射频等方式，实现了无需充电电缆的非接触式电力传输。此技术避免了传统有线充电所带来的漏电、跑电等安全隐患，同时，无线充电系统无需外露的连接器，因此更能适应各种恶劣环境和天气条件。